Arquivo
A CIDADE DAS BICICLETAS com o Laboratório
de Planeamento e Políticas Públicas
“Diz-me a importância que atribuis à bicicleta e dir-te-ei que cidade és!” Assim responderam os convidados
desta visita quando a Talkie-Walkie propôs uma visita em bicicleta ao Laboratório de Planeamento e Políticas Públicas
(L3P), representado por Catarina Isidoro, Frederico Sá e
José Carlos Mota. Este
Olhar por Dentro foi duplamente especial, pois aconteceu em cima da bicicleta e
funcionou como um laboratório experimental: foi um colóquio itinerante em que os
participantes conversaram a pedalar. Colocaram-se questões, experimentaram-se
circuitos, expuseram-se reflexões e é a partir disso que os nossos convidados escreveram este
artigo.
↓
↑
O
Laboratório de Planeamento e Políticas Públicas L3P foi criado em 2016 pelos
docentes do Mestrado em Planeamento Regional e Urbano do Departamento de Ciências
Sociais, Políticas e do Território da Universidade de Aveiro. Este Laboratório é
um espaço de desenvolvimento de projectos de investigação de curta e média-duração
relacionado com os temas do ordenamento do território e urbanismo a funcionar
em resposta aos desafios colocados por instituições públicas, empresas e
organizações do terceiro sector, sobretudo da região de Aveiro.
Catarina
Isidoro é Mestre em Planeamento Regional e Urbano
pela Universidade de Aveiro e licenciada em Geografia pela Universidade do
Porto. Colaborou em projetos nacionais e internacionais, focados na mobilidade
sustentável e na promoção a participação da pública no planeamento, incluindo:
U-bike Universidade de Aveiro e o CPIP – Participação da Comunidade no
Planeamento.
Frederico
Moura e Sá é Urbanista, Doutor em Arquitectura
(FAUP), Mestre em Planeamento do Território (UA) e Licenciado em Engenharia
Civil, Opção de Planeamento do Território (FEUP). É Professor Auxiliar
Convidado na UA e está envolvido em diversos projetos nas áreas do planeamento
urbano e da mobilidade, da reabilitação urbana e da qualificação de espaços públicos. É
sócio-gerente da empresa UESTdesde 2017.
José
Carlos Mota é Professor Auxiliar no
Departamento de Ciências Sociais, Políticas e Territoriais da Universidade de
Aveiro. É o diretor do Mestrado em Planeamento Urbano e Regional, é membro da
Plataforma Tecnológica de Mobilidade de Bicicleta e Mobilidade, e coordenador
do projeto U-bike da Universidade de Aveiro. Está envolvido em projetos de
planeamento colaborativo e promoção da mobilidade sustentável.
Descarregar mapa do percurso
A reflexão sobre o papel da bicicleta é, hoje, uma oportunidade para
analisar as cidades que temos e para pensar as que gostaríamos de ter. Este
exercício deve ir para além da discussão sobre o traçado das infraestruturas
(as ciclovias) e seria bom que permitisse falar de mobilidade urbana, da vida
do espaço público, da localização das funções centrais e de proximidade,
das redes de sociabilidade e da relação entre centro e os territórios periféricos.
Foi o que tentámos fazer naquela
manhã. O resultado foi muito estimulante e surgiram pistas interessantes para
pensar o futuro de Ílhavo. Um futuro promissor a partir deste “Olhar por
dentro”.
© José Carlos Mota
Nesta visita entendemos conceber em
“laboratório” o que poderia ser uma rede ciclável preliminar para
Ílhavo que nos permitisse, em conjunto com os participantes deste “Olhar por
dentro”: avaliar a rede proposta; analisar tipologias a adotar; identificar
desafios e possíveis resoluções para pontos críticos.
Antes de arrancarmos,
contextualizaram-se alguns fatores que promovem a bicicleta enquanto modo de
transporte do quotidiano e que são determinantes para o desenho de circuitos
cicláveis.
Ora, a bicicleta é considerada o
transporte mais rápido, competitivo e flexível para deslocações até 5km, sendo
que as suas vantagens incluem a sustentabilidade ambiental (sem emissões de
poluentes ou ruído), as melhorias na saúde quer pela atividade física quer pela
redução da poluição e, ainda, os impactos no território ao reequilibrar a
relação entre os espaços e diminuir a necessidade de áreas para a circulação e
estacionamento motorizado.
O planeamento de uma rede ciclável
deve garantir as condições necessárias para a circulação dos ciclistas,
proporcionando uma experiência de mobilidade segura, direta e agradável, e
permitindo que todas as pessoas, independentemente da idade ou experiência na
utilização da bicicleta, cheguem aos seus destinos. Para promover a bicicleta
como um meio de transporte quotidiano, o foco deve ser a criação de uma rede
utilitária que conecte os destinos, o mais diretamente possível, para viagens
com propósitos funcionais, como compras, trabalho, educação, atividades
pós-laborais.
↓
↑
O desenho da rede assentou nos
seguintes princípios de planeamento:
• Conectividade:
pretendeu-se contrariar linearidade do sistema e gerar percursos alternativos;
• Legibilidade:
procurou-se simplificar leitura do espaço urbano o que resultou na afirmação de
percursos urbanos estruturantes;
• Coerência
/ lógica: estabeleceu-se a ligação dos principais pontos focais (residência,
emprego e grandes geradores de viagens);
• Continuidade:
para assegurar unidade e a consistência da oferta;
• Complementaridade:
sobretudo com outras redes de transporte de nível superior (mais pesadas!);
• Agradabilidade
/ atratividade: para aproveitar o maior benefício da utilização da bicicleta: é
divertido!;
• Custo:
como fator determinante para a solução a adotar em contextos em que a rede é
inexistente ou deficitária (abordagem responsável e faseada).
A rede proposta assentou também nos seguintes requisitos considerados essenciais para os utilizadores e potenciais
utilizadores da bicicleta:
• Agradabilidade / prazer (“FUN”): Ligar pontos de interesse com valor patrimonial e/ou paisagístico (elementos naturais ou construídos);
• Rapidez / diretos (“fast”): Satisfazer linhas de desejo (mapear percursos e relação entre Grandes Geradores de Viagens, centralidades de residência e emprego);
• Segurança (“safe”): Adequar tipologia de infraestrutura ao programa da via e resolver
pontos críticos (sobretudo cruzamentos);
• Conforto (“comfortable”): Considerar ajuste da topografia e da pavimentação das vias.
© José Carlos Mota
A rede proposta assentou também nos seguintes requisitos considerados essenciais para os utilizadores e potenciais
utilizadores da bicicleta:
• Agradabilidade / prazer (“FUN”): Ligar pontos de interesse com valor patrimonial e/ou paisagístico (elementos naturais ou construídos);
• Rapidez / diretos (“fast”): Satisfazer linhas de desejo (mapear percursos e relação entre Grandes Geradores de Viagens, centralidades de residência e emprego);
• Segurança (“safe”): Adequar tipologia de infraestrutura ao programa da via e resolver
pontos críticos (sobretudo cruzamentos);
• Conforto (“comfortable”): Considerar ajuste da topografia e da pavimentação das vias.
© José Carlos Mota
Nos pontos de paragem ao longo do
percurso, foram discutidas com os participantes diferentes questões sobre a
integração da bicicleta em meio urbano, nomeadamente:
• Os problemas recorrentes de
subdimensionamento, dos cruzamentos e de descontinuidade das redes cicláveis; a
inexistência
de estacionamento adequado;
• O padrão disperso da ocupação do território, e ainda a necessidade de
envolvimento dos utilizadores da bicicleta na definição dos planos cicláveis;
• A hierarquia da tomada de decisão
para definição da tipologia de infraestrutura e medidas a adotar;
• A possibilidade da bicicleta ser o
cavalo de Tróia rumo à qualificação/humanização dos espaços públicos;
• A escala regional das redes cicláveis e o potencial da bicicleta para valorização
da paisagem e património.
© José Carlos Mota
Antes de partirmos, foram lançadas
algumas reflexões sobre como o planeamento do território e da mobilidade, as
infraestruturas e a qualificação do espaço público urbano ganham especial
importância no caso de Ílhavo. Que estratégias poderão ser apontadas? Que
impactos poderão ser estudados antecipadamente? O que já foi feito com os
planos e financiamentos anteriores? Tentámos encontrar respostas e, claro,
lançaram-se mais perguntas. Mas só através desta experiência do percurso os
participantes conseguiram avaliar a rede, constituindo-se, assim, naquela manhã, um laboratório
participado.
Veja os resultados do inquérito aqui.
© José Carlos Mota
Andámos
por ruas de sentido único, mas em sentido contrário, subimos e descemos
passeios, atravessámos passadeiras e fizémos rotundas, acenaram-nos,
apitaram-nos e foram-se juntando outros ciclistas. Foi confortável com momentos
de desconforto, o perigo atenuou-se porque éramos um grupo grande, mas não deixámos
de sentir a velocidade com que os motorizados passavam por nós.
Mas a
co-criação é isto. Passa por nos colocarmos na posição certa para podermos
tirar todas as conclusões, com conhecimento de causa, e fazermos parte de uma
discussão aberta que encara a mudança como possibilidade para um futuro urbano
mais próximo das pessoas.
e porque o conhecimento ocupa (bom) lugar...
↓
↑
É na sub-região Baixo Vouga que mais pessoas andam
regularmente de bicicleta – um valor oito vezes superior à média nacional – 3,9% contra 0,5%; 28%
do total nacional - 8.640 pessoas (INE, 2011).
Ílhavo,
a seguir à Murtosa (16,93 % ) é o concelho com maior número
de utilizadores da bicicleta, com uma quota de modal de 9,66%. Esta taxa de utilização
da bicicleta como meio de transporte pode ser em parte explicada pela tradição
da bicicleta na Gafanha da Nazaré, onde mais de 20% dos
seus habitantes vão de bicicleta para a escola ou para o trabalho diariamente.
De acordo com os Censos de 2011, é a freguesia do país com
maior número de utilizadores diários de bicicleta.
Arquivo relacionado
Ver arquivo completo →
DESCRIÇAO - Robertos e MarionetasUr, ipidit essit lant asseque nes ex et od que quiscipicae none dolorio tet disto occus doles dolestibus dita eosanda et pre sant…
MAIS INFORMAÇÕES
DESCRIÇAO - Robertos e MarionetasUr, ipidit essit lant asseque nes ex et od que quiscipicae none dolorio tet disto occus doles dolestibus dita eosanda et pre sant…
MAIS INFORMAÇÕES
Filipe Serra Carlos é, para além de historiador de arte, um enorme curioso por tudo
o que o rodeia em qualquer viagem que faça. Foi ao participar numa das nossas visitas
Olhar Por Dentro que surgiu o convite da Talkie-Walkie para o ter como especialista
numa visita sobre a Arte Nova.
MAIS INFORMAÇÕES
DESCRIÇAO - Robertos e MarionetasUr, ipidit essit lant asseque nes ex et od que quiscipicae none dolorio tet disto occus doles dolestibus dita eosanda et pre sant…
MAIS INFORMAÇÕES
DESCRIÇAO - Robertos e MarionetasUr, ipidit essit lant asseque nes ex et od que quiscipicae none dolorio tet disto occus doles dolestibus dita eosanda et pre sant…
MAIS INFORMAÇÕES
DESCRIÇAO - Robertos e MarionetasUr, ipidit essit lant asseque nes ex et od que quiscipicae none dolorio tet disto occus doles dolestibus dita eosanda et pre sant…
MAIS INFORMAÇÕES
Como já dizia o barqueiro Manuel
da Graça, conhecido como Ti Ameixa, “O trabalho das
travessias é coisa a sério” e, nesta visita, Etelvina levou-nos a perceber porquê.
A barca da “passage”, o Cais da Bruxa, o Bairro dos Pescadores e Cais da
Malhada, ou a paragem obrigatória na Ponte da Vista Alegre, passagem para os
operários da Vista Alegre, faziam parte dos quotidianos e travessias de outros
tempos e ajudam-nos a perceber hoje a morfologia deste território.
MAIS INFORMAÇÕES
Maria João Fradinho, arquitecta ilhavense, depois de viver fora e noutros lugares de Portugal, regressou a Ílhavo em 2011 para criar o seu próprio estúdio de arquitectura Frari - Architecture Network. A Talkie-Walkie convidou-a para especialista desta visita Olhar por Dentro pela vontade de mapear formas de trabalhar no próprio território à luz de aprendizagens em contextos diferentes.
MAIS INFORMAÇÕES
“Diz-me a importância que atribuis à bicicleta e dir-te-ei que cidade és!” Assim responderam os convidados
desta visita quando a Talkie-Walkie propôs uma visita em bicicleta ao Laboratório de Planeamento e Políticas Públicas
(L3P), representado por Catarina Isidoro, Frederico Sá e
José Carlos Mota.
MAIS INFORMAÇÕES
DESCRIÇAO - Robertos e MarionetasUr, ipidit essit lant asseque nes ex et od que quiscipicae none dolorio tet disto occus doles dolestibus dita eosanda et pre sant…
MAIS INFORMAÇÕES
A
conjugação entre a técnica do desenho e observação enquanto arquitecto e o seu
gosto pelos temas marítimos da cultura portuguesa, faziam de Octávio Lixa
Filgueiras um investigador das embarcações tradicionais, assim o define a
professora Teresa Soeiro.
MAIS INFORMAÇÕES
A Salicórnia havia chegado aos sentidos da Talkie-Walkie há já muito tempo. Sabendo-a uma espécie autóctone das marinhas de sal, esta visita levou-nos até à Horta da Ria, na Ilha dos Puxadoiros, seguindo as
orientações de Júlio Coelho, professor de educação física muito curioso sobre a biodiversidade da Ria de
Aveiro e que se dedica à investigação e produção de Salicórnia desde 2013.
MAIS INFORMAÇÕES
O arquiteto João Paulo Cardielos levou-nos, de
bicicleta, à descoberta da expansão da cidade com base em três das suas
etapas‑chave. Trilhou-se um percurso‑narrativa sobre vivências, traçados
históricos e modos de fazer, sobre indústria e atividades económicas mas, acima
de tudo, sobre as inúmeras camadas do território que são consequência das
opções diacrónicas do seu desenvolvimento.
MAIS INFORMAÇÕES
DESCRIÇAO - Robertos e MarionetasUr, ipidit essit lant asseque nes ex et od que quiscipicae none dolorio tet disto occus doles dolestibus dita eosanda et pre sant…
A reabertura da galeria de exposições da Casa da Cultura de Ílhavo fica marcada pelo acolhimento da “Braços”, um desafio do 23 Milhas à associação AGIL para a curadoria de uma exposição sobre trabalho em comunidade, espaço público, criação em rede e o exercício democrático associado à participação cívica.
himalion, a mais recente entidade artística de Diogo Sarabando dedicada às explorações pelo indie-folk, apresenta, em formato de sexteto, um conjunto de canções do novo LP intitulado BLOOMING (2021) e o EP de estreia EGRESS (2020).
“Private Reasons” assinala o regresso de Bruno Pernadas às edições depois de “How Can We Be Joyful in a World Full of Knowledge” (2014) e “Those Who Throw Objects at The Crocodiles Will Be Asked to Retrieve Them” (2016).
Salvador Sobral apresenta “bpm”, o seu mais recente álbum de estúdio, a primeira vez que Salvador Sobral se aventura na edição de um disco composto inteiramente por originais de sua autoria, em parceria com Leo Aldrey
A nova criação de Jonas & Lander, BATE FADO, é um espetáculo híbrido entre a dança e o concerto de música, projetado para nove performers: quatro bailarinos, quatro músicos e um fadista (bailarino).
Os Lan Trio são Mário Laginha (pianista), Julian Arguelles (saxofonista) e Helge Norbakken (percussionista) que apresentam, ao vivo, o Álbum Atlântico, o segundo disco do super-trio europeu de jazz.
Aos 92 anos, Eunice Muñoz sente-se preparada para abandonar os palcos. Mais que uma despedida, o espetáculo A Margem do Tempo tenciona ser um passar de testemunho à sua neta Lídia Muñoz e às gerações vindouras.
Douglas Dare regressou aos discos em 2020 com o álbum “Milkteeth”, editado pela Erased Tapes. Neste registo, que é, entre muitas coisas, a materialização do conforto de Douglas Dare quanto à sua identidade.
A ideia é a de um jardim que explode no betão, mas a verdade é que será também um palco, uma plateia, um lugar de encontro e um espaço de jogo.
234 397 260
Para assuntos relacionados com bilheteira contactar os números 234 397 263
